鋼結構工程損害的主要因素及加固技術措施
1.鋼結構工程損害的主要因素有：
(1)由荷載變化，**期服役，規范和規程改變導致結構承載力不足;
(2)構件由于各種意外產生變形、扭曲、傷殘、凹陷等，致使構件截面削弱，桿件翹曲，連接開裂等;
(3)溫差作用下引起構件或連接變形、開裂和翹曲;
(4)由于化學物質的侵蝕而產生腐蝕以及電化學腐蝕致使鋼結構工程構件截面削弱;
(5)其它包括設計、生產、施工中的失誤及服役期中的違規使用和操作等。
2.鋼結構工程的加固技術措施主要有三種：
(1)截面補強法：在局部或沿構件全長以鋼材補強，連成整體使之共同受力;
(2)改變計算簡圖：增設附加支承，調整荷載分布情況，降低內力水平，對**靜定結構支座進行強迫位移，降低應力峰值;
(3)預應力拉索法：利用高強拉索加固結構薄弱環節或提高結構整體承載力、剛度和穩度。
3.鋼結構工程確定加固方案前，應搜集下列資料：
(1)原有結構的竣工圖(包括更改圖)及驗收記錄。
(2)原有鋼材材質報告復印件或現場材質檢驗報告。
(3)原有結構構件制作、安裝驗收記錄。
(4)原有結構設計計算書。
(5)結構或構件破損情況檢查報告。
(6)現有實際荷載和加固后新增加荷載的數據。
4.鋼結構工程加固的主要方法有：
(1)減輕荷載、改變計算圖形、加大原結構構件截面和連接強度、阻止裂紋擴展等當有成熟經驗時，也可采用其他的加固方法。經需要加固的鋼結構工程，根據損害范圍一般分為局部加固和全面加固。
(2)局部加固是對某承載能力不足的桿件或連接節點處進行加固，有增加桿件截面法、減小桿件自由長度法和連接節點加固法。
(3)全面加固是對整體結構進行加固，有不改變結構靜力計算圖形加固法和改變結構靜力計算圖形加固法兩類。
(4)增加或加強支承體系，也是對結構體系加固的有效方法。
(5)增加原有構件截面的加固方法是費料費工的方法(但往往是可行的方法);改變計算簡圖的方法有效且多種多樣，其費用也大大下降!

其次是要按照圖紙進行安裝，所使用的零件都要符合要求，還有在運輸的時候，要做好防護措施，盡量不要出現磕磕碰碰的情況，可能會對表面造成損壞。

后就是需要焊接的部分，好用螺栓固定住，這樣會較利于安裝。

以上是給大家介紹的如何讓鋼結構車間達到質量標準的問題，希望大家可以重視，在每個環節都做好充分準備，就會讓工程進行的較順利，繼續關注我們的，可以了解更多資訊。


鋼結構焊接中容易忽略的13個大問題
鋼結構指主要由鋼制材料組成的結構，是主要的建筑結構類型之一。結構主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構件組成，各構件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應用于大型廠房、場館、**高層等領域。
鋼結構在焊接過程中，有許多需要注意的事項，一旦疏忽，有可能鑄成大錯。
1、焊接施工不注意選擇佳電壓
【現象】
焊接時無論是打底、填充、蓋面，不管坡口尺寸大小，均選擇同一電弧電壓。這樣有可能達不到要求的熔深、熔寬，出現咬邊、氣孔、飛濺等缺陷。
【措施】
一般針對不同情況應該分別選擇相應長弧或短弧能得到較好的焊接質量和工作效率。例如打底焊接時為了能得到較好的熔深應該采用短弧操作，填充焊或蓋面焊接時為了得到較高的效率和熔寬可以適當加大電弧電壓。
2、焊接不控制焊接電流
【現象】
焊接時，為了搶進度，對于中厚板對接焊縫采取不開坡口。強度指標下降，甚至達不到標準要求，彎曲試驗時出現裂紋，這樣會使焊縫接頭性能不能保證，對結構安全構成潛在危害。
【措施】
焊接時要按工藝評定中的焊接電流控制，允許有10～15%浮動。坡口的鈍邊尺寸不宜**過6mm。對接時，板厚**過6mm時，要開坡口進行焊接。
3、不注意焊接速度與焊接電流，焊條直徑協調使用
【現象】
焊接時不注意控制焊接速度與焊接電流，焊條直徑、焊接位置協調起來使用。如對全熔透的角縫進行打底焊時，由于根部尺寸窄，如焊接速度過快，根部氣體、夾渣沒有足夠的時間排出，易使根部產生未熔透、夾渣、氣孔等缺陷;蓋面焊時，如焊接速度過快，也易產生氣孔;焊接速度過慢，則焊縫余高會過高，外形不整齊;焊接薄板或鈍邊尺寸小的焊縫時，焊接速度太慢，易出現燒穿等情況。
【措施】
焊接速度對焊接質量和焊接生產效率有重大影響，選用時配合焊接電流、焊縫位置(打底焊，填充焊，蓋面焊)、焊縫的厚薄、坡口尺寸選取適當的焊接速度，在保證熔透，氣體、焊渣易排出，不燒穿，成形良好的前提下選用較大的焊接速度，以提高生產率效率。

采用不同厚度及寬度的板材對接時，不平緩過渡

【現象】

采用不同厚度及寬度的板材對接時，不注意板的厚度差是否在標準允許范圍內。如不在允許范圍內且不做平緩過渡處理，焊縫在高出薄板厚度處易引起應力集中和產生未熔合等焊接缺陷，影響焊接質量。

【措施】

當**過有關規定時應將焊縫焊成斜坡狀，其坡度大允許值應為1：2.5;或厚度的一面或兩面在焊接前加工成斜坡，且坡度大允許值為1：2.5，當直接承受動載荷且需要進行疲勞驗算的結構斜坡坡度不應大于1：4 。不同寬度的板材對接時，應根據工廠及工地條件采用熱切割，機械加工或砂輪打磨的方法使其平緩過渡，且其連接處大允許坡度值為1：2.5。

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