TST橋梁伸縮縫也叫無縫伸縮縫粘接料，是一種瀝青填充式橋梁伸縮縫，是七十年代由英國發展起來的一種橋梁伸縮縫。它的基本作法是將接縫上面一窄條范圍的橋面鋪裝層替換為一種高彈性的特殊瀝青混合料。這條高彈性特種瀝青與石料的混合物可以吸收由于溫度和交通負荷作用產生的橋面板位移，而保證表層不會開裂損壞。 無縫伸縮粘接料能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的性能要求，不僅適用于溫度單一地區，而且適用于溫差較大的地區。
TST橋梁伸縮縫特點：
    彈性恢復力非常高：能適應不斷重復的溫度和荷載位移。
低溫柔性和高溫穩定性都非常好：在-40℃時不會變脆，在80℃時不會流動。因此，能適用于中國所有氣候區。
高溫粘附性好：施工時可與現有路面牢固粘結，常溫一點兒也不粘，冷卻后又不會被粘帶走。
施工方便、靈活：熟練的施工隊伍（8-10人）每天可30延米GTF、TST伸縮縫，而且可在不阻斷交通的情況下半幅施工。
開放交通迅速： 無縫伸縮縫粘接料安裝后兩個小時即可開放交通，若噴水加速冷卻，一小時后即可開放交通。
使用壽命長：嚴格按照工藝要求安裝的無縫伸縮縫粘接料，其壽命是一般改性瀝青路面的兩倍左右。
舒適性非常好：無縫伸縮縫粘接料能充分吸收車輛振動沖擊，車輛駛過舒適平穩。
經濟效益好：成本低廉。
原理與特點

所謂“彈性接縫”就是一種粘彈性結合材料來做的接縫，使接縫產生一定的彈塑變形來適應結構的變形。其性能特點如下：
1)TST是一種特制的高粘彈塑性材料，常溫下呈彈塑態，高溫熔溶后可熱灌人碎石中，成型后如同瀝青砼狀，能承受車輛荷載，又有彈性，可代替小伸縮縫的功能。
2)構造簡單，TST碎石直接鋪在橋梁接縫處，與前后的橋面鋪裝形成連續體，橋面平整無縫。這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動，行車平穩、舒適、無噪音、振動。
3)施工方便快捷，鋪裝冷卻后，即可開放交通。當伸縮縫需要進行更換時，可半邊施工。對交通繁忙路段不中斷交通。
4)接縫和橋面鋪裝聯成一體，密封防水性好，且造價低、耐用。

施工工藝
1． 切割槽口；根據橋梁的伸縮量，確定合理的槽口尺寸在確定了槽口的尺寸以后，在鋸口的位置打上水線．然后用無齒鋸沿線切割，保持槽口線平行．以保證橋頭接縫的美觀。
2．清洗、烘干：將切好的槽口用清水沖洗干凈．無浮土及松散顆粒。為加快施工進度，可將沖洗干凈的槽口用火烘干．注意控制烤的時間，以免將槽口烤軟變形。
3．涂粘合荊：將TST**粘合劑均勻地辣在槽口的底部廈兩側．注意不要留有空自，防止1 1’碎石與槽口結合不牢固而產生脫落．造成橋頭接縫的破壞
4．放置海棉及錒盞扳：將粱(或板)于臺背之間的縫隙用海綿填充．并用4—6mm厚的鋼板(鋼板的寬度根據縫的寬度來定，一般為15com左右)盞住，防止碎石等顆粒掉，影響檗的伸張。
5．主層施工：選擇有棱角、嵌擠性好的堅硬石灰巖碎石，要求壓碎值不大于30%，針片狀含量步于15—20% ，且具有良好的級配．石料的級配可參照表二執行。石子必須清洗、加熱，加熱的溫度為100—150℃ 將加熱的碎石均勻地放置于槽中，立即灌人19D 21O℃ 的TST溶駛．流動的TST 交替立即填補了碎石之間的縫麒，且將橙散的碎石粘結在一起．形成主層的TST碎石。
6．表層施工：將加熱后的表層石料與熱的TST溶膠充分拌合．為防止溫度降低拌臺不均，可適當用火加熱．將表層1 碎石立即鋪在主層上，并立即用小型震動壓路機壓實，由于TST碎石在常溫時具有良好的彈性．所以輥壓一定要及時，止由于溫度下降而造成壓實度不足形成早期破壞。表層施工時．與原路面的高差要根據季節的不同作適當的調整，以防止行車時產生跳動的感覺，具體參照下表執行。
7．修整：表層石料施工結束后．在其上用掛板再刮一層TST溶膠，寬度**出槽口兩側各2cm．以增強1 碎石自身及其與路面的粘結力。施工時一定要使邊線順直，表面平整。
設備材料要求：
TST橋梁伸縮縫施工所需的主要設備有：TST熔化罐、石子加熱機、熱平板振動器、**攤鋪器、火焰噴射器等。
組成TST橋梁伸縮縫的材料包括：TST彈塑體、石料、粘合劑、跨縫鋼板、海綿體、膨脹螺栓、鋼筋、定位釘等。其中主層石料規格為s5(方孔篩)，粒徑范圍20～40mm，壓碎值不大于28% ，19 mm 以上粒徑含量不少于70t}6，扁平及細長顆粒含量不大于15% ；填縫料規格為S12(方孔篩)，粒徑范圍5～10 toni，使用前均要求清洗干凈并加熱至130～ 150 ℃ 。
質量檢驗:
TST碎石橋梁彈性接縫施工質量一般按以下標準檢查驗收：
1)接縫平整度應符合要求。
2)接縫表面TsT彈塑體厚度不得**過填充的碎石面2mm。
3)表面容許有間斷凹陷，直徑應小于35mm，深度小于3mm。
   我公司主要生產公路橋梁板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球型支座、公路橋梁伸縮裝置、橡膠止水帶、隔震橡膠支座、防水板、聚閉孔泡沫板、雙組份聚密封膠、充氣芯模等

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